盐融雪原理图（路面融雪，撒盐就可以？）

冬天来临，“千里冰封，万里雪飘”的北国风光固然让人欣喜，但是，“银装素裹，分外妖娆”的美景却会给人们的出行带来许多的麻烦，结冰的路面甚至会有引发交通事故的危险。为了尽快融化堆积在路面、桥梁上的积雪，撒盐似乎是最常用的一种手段。

原来，融雪用的都是工业用盐，而不是我们平时炒菜用的食用盐。我们日常生活中所说的“盐”，指的是由海水，盐田，盐井和盐矿中加工提取得到的食用盐，主要成分是氯化钠。而工业用盐中“盐”的定义更接近于化学课本中的定义：由金属离子和酸根离子所组成的化合物。工业用盐种类繁多，五花八门，有的甚至含有重金属和有毒物质，所以绝对不能食用，我国对此有严格的规定。当然，工业用盐和食盐同样可以用于融雪。之所以选择工业用盐，是因为它“价格便宜量又足”。

由于工业用盐的主要成分是氯化钠，氯化镁，氯化钙等，因此也被称为“氯盐”。氯盐溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃左右，醋酸类可达-30℃左右。盐水的凝固点比水的凝固点低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，融雪剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便融化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。简单地说，就是融雪剂降低了雪的熔点，使其更容易融化。

氯盐虽然便于融雪、除雪，价格也便宜。但这样融化后的雪或冰变成液体，就流入下水设施、农田等，危害极大。

使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田，开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里，农作物和树木怕盐，将会造成绿化植物大量死亡，甚至是毁灭性的。即使重新补植，也要全部换土才行，农田就更在劫难逃,其损失不言而喻。由于北方土地一般含盐，因此北方植物本身就能抗盐、抗碱，即使这样也难承受融雪剂带来的危害，更何况南方喜酸土壤植物，根本承受不了盐碱带来的危害。

盐类对沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青会产生化学反应，将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。盐类遇水以后，会发生盐涨现象，又会造成道路路基破坏，直接造成道路寿终正寝，这将给后期道路维护大大加大难度。水泥混凝土路面也同样如此，道理很简单，城市道路的水泥混凝土路面一边不会选用造价高昂的抗盐水泥。

此外，盐类物质进入地下以后，势必会对当地的地下水资源造成污染，食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害。由于工业盐没有使用标准，工业盐多含有亚硝酸盐，人饮用后会出现慢性中毒，如果量大可以致人死亡。因此，“氯盐”融雪剂的负面损害不可小视由于融雪剂有害，现在包括”冰城“哈尔滨在内的很多城市开始禁用融雪剂，最大限度减少融雪剂对城市环境的影响。但是，从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益的比较可以看出，氯盐类融雪剂仍然是难以取代的。

不过，我们可以借鉴欧美国家目前的环保做法：机械铲雪后，在道路上撒炭渣、粗砂、树枝渣等物质来防滑，也利用这些渣类物质的深色来吸收太阳的热量，以增加地面温度来融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以放人道路边的绿地中，没有污染。对实在需要撒融雪剂的路面，要先用铲雪车扫掉地面上的大部分积雪，然后撒少量融雪剂来防止道路上结冰。并且充分利用地表热、太阳辐射热和汽车驾驶中自身释放的热量来帮助道路融雪。为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水，英国采取了“汇集盐水“的方法，在城市路桥旁，铺设专用管道，收集融雪后的盐水，最终引流到污水处理厂处理后再用。目前，在开发廉价、无害、高效的环保融雪剂方面的进展还不是特别理想。要么是不够环保，要么是费用过高。如果有朝一日，廉价无害的新型环保融雪剂能够取得突破性进展，那或许就是”氯盐类“融雪剂退出融雪舞台的时候了。