海员究竟有多危险吗？

那么就得先说说做海员要达到什么条件吧。

作为一名海员，最初要面临的就是学校的考试，这个考试对于普通人考水手很简单，但是要靠驾驶员轮机员就会比较难。

一般人在学校学习不一定能吃得起这个苦，虽然有认真上课的人最后都通过了考试，但是也经历不少考验，比如我们学生出来的，游泳是必学的一个科目。

不过随着这几年海员需求的增大，游泳不是海员强制的科目了。很多人从事海员也完全不会游泳。

一般从事海员的人，身体还是要达到健康标准，所谓健康标准就是符合卫健局体检的标准，比如没有传染病，没有高血压等等。

其实，入行很简单，就是在这个行业里从事海员的工作会比较辛苦，下面和大家海员的工作性质，你就会知道海员有多危险。

通常情况下，从你踏上船那一天起，你的生活就不属于陆地。如果你是一名普通船员，那么你上船后你就需要在船上生活至少九个月，甚至一年。你要是一名高级船员，那么你在船上就需要生活至少半年以上的生活。

大家都知道，船舶再大都不及陆地大，现在世界上最长的船也就400米，除去货物的空间，船员在船上生活的空间是有限的，在这小小的空间里，生活着仅有的20个男人，每天都在这狭小的空间里，从事着自己的职责。

而船舶一旦离开码头，那就是24小时不停地航行在大海上，只要没达目的港就不会停止，这个时候，船员每天要面对的就是茫茫大海。

除了能和大海见面，就是和同事见面，吃住都在船上，工作也在船上，不管遇到什么，都需要船上的船员自己解决，要是在大海上遇到了危险，叫天天不应，叫海海不灵。

这就是船员在船上的工作性质，不同于陆地的工作性质。在陆地上，你下班了回家，可以和家人高高兴兴地吃个饭，喝个酒，在船上，驾驶员在限定时间还不能喝酒。

相比于陆地，船员在船上是枯燥的，无聊的，要是遇到了家里有事，船员是不能及时回家的，尤其是船舶在海上航行的时候，家里就是出了天大的事，那也和船员没有任何关系。

了解了这些，想必对船员在船上的情况有了一个基本的了解，那么船员长时间在船上都会遇到哪些危险呢？

1.狂风恶浪

如今的船舶是越做越大，很多船都超大，超宽，超长，船上的设备也跟着不断的升级，比如船上的气象信息的更新也由过去的气象传真仪变成了电脑气象导航仪，相比于过去，现在的气象信息准确了很多。

可是，在我多年的航海生活里，我依然遇上了突发情况。

当时，气象信息显示我们当时的天气是晴朗的，可是，当我们航行到那个位置的时候，突然变天，而且狂风恶浪，整个天空突然变暗，海面上还起了海上龙卷，就如擎天柱一样。

这是突发事件，很多时候气象信息还没来得及更新，我们就发生了，甚至陆地上的人压根就不知道我们经历了这样的遭遇。

往往这个时候，船员在船上是被动的，我们只能按照往常一样做好最坏的打算，只要能够熬过去那就是风平浪静，当然，船上的船长也会凭借他的经历为船员保驾护航。

只要平时工作做到位，比如大副的稳性调整是正确的，装货的配载是正确的，船舶的保养是正确的，那么船舶遇到这种天气，船只会出现严重的摇晃，船员会出现晕船的现象，大厨没办法为船员做饭。

一旦恶劣天气过去了，就恢复正常了，当然，要是相关工作没做好，那可能就会遇到危险。

2.海盗

很多人听过海盗，但是没有真正遇上海盗，我曾经在2015年，穿越索马里海盗区的时候，遇上了一次海盗，那次我们算是幸运了，因为海盗袭击我们的时候，附近正好有日本军舰。

我们立马发现了海盗后，船长已经向军舰请求了支援，要是当初军舰不在海盗区，那么我们可能就要正面遇上海盗。

一般海盗是有AK和火箭炮的，这对我们的威胁是非常大的。

一旦海盗上船，我们能做的就是服从命令。

索马里的海盗和别的国家的海盗不同，索马里的海盗一般只要钱，不要船员的命。只要大家不反抗，基本不会有生命危险。

可是远洋船员肯定不止经过索马里，在非洲的西部，几内亚湾也是海盗非常猖獗的地带，在那里遇上了海盗那才真的危险。

几内亚湾的海盗不仅要钱，还要命，往往在那个地方被海盗袭击，基本就是没命也没船了。每年，几内亚湾都会出现几起海盗事件，也没有人为我们船员保驾护航，毕竟那里不会有军舰护航，更没有当地国家的安保保护。

在我跑船这么些年来，我前后穿越海盗区十几二十次，船舶都是安全通过的，当然，船员们都不希望会遇上这种情况。

在过去，船员过海盗区是要写同意书的，表示你同意自愿在船上通过海盗区，公司也会相对应的发放补助，但是现在这个福利已经没有了，就是不给你钱，你也要经过了，说明现在的海盗在国际上被公认不是那么危险了。

3.船员之间的关系

很多人可能多少听过，鲁荣渔的事件，其实这事被大家放大了，真正的商船上不至于出现这么严重的事件。

我航海这么多年，船上船员之间的关系还是很好相处的，大家都是成年人，都明白自己的家庭情况，也明白自己出来辛辛苦苦赚钱就是为了这个家。

所以成年人相对来说还是比较稳重。可是要说船上真的没有一点矛盾吗？那是不可能的，因为船上封闭的环境，影响着全船男人的心情，只要出现一点小矛盾就容易被放大。

比如，之前，我们船上的大厨做饭，因为船上的船员来自南北方，很多人嫌弃大厨做的饭菜，有些人认为很好吃，自然就高兴，可是有些人嫌弃大厨做的饭菜很不好吃。

这个时候，船上的船长要是不发话，那么船员就会因为这个事件起冲突。

一旦船长管理不到位，那么就会有船员出来说三道四，大厨听了肯定不高兴，那么就容易引起船员之间的关系，时间长了，就容易爆发，尤其是普通船员一般在船上的时间需要九个月以上，长时间压抑就会导致冲突，要是没有被及时制止，那么就可能会有危险。比如被扔海里的现象，或者离奇失踪的现象。

当然，我航海这么多年，从来没有出现过这种情况。这只是往不好的地方说，一般船上的船员都不会出现到这个地步，觉得玩得在一起那就多玩，玩不在一起，那就各自安好。

以上3点是船员在海上航行的时候，比较容易出现的普遍危险性，那么只要长时间在海上航行，还有可能会出现一些工作上的危险。下面和大家说说具体的工作危险。

1.驾驶员不认真当班

这是一个非常严肃的话题，一般船舶不出事都安然无恙，只要驾驶员在驾驶台好好当班，比较难出现大事。往往船舶出现了撞船或者搁浅触礁都是因为驾驶员没有好好当班导致的。

比如有些驾驶员在驾驶台上班的时候，不小心睡着了，那么驾驶台就不会有第二个人知道，一旦船舶自己航行的时候，就可能会和别的船舶出现各种局面，比如对遇局面，交叉局面，这个时候，要是对方驾驶员不让行，或者对方驾驶员也没有好好上班，那么就会导致两船相撞。

再比如，驾驶员在驾驶台上班的时候，没有好好当班，做着与工作不相关的事，比如在驾驶台玩手机，或者在驾驶员做文件，没有及时发现海上周边的情况，导致船舶出现碰撞危险，这样是非常严重的过失，很有可能会导致船舶被撞沉。

2.船员没有遵守公司制度

每一艘船都有自己的规章制度，每一个船公司都有自己的管理体系，很多规则都是需要船员绝对服从，不然就可能会给船舶和船员带来生命安全。

所谓无规矩不成方圆。

很多船员即使有规章制度制约，也依然会作出一些不理智，耍小聪明的举动，比如老烟枪的人，他们认为自己在房间抽一根烟并不是什么大，可在我的航海生涯里，有一个船员就因为自己抽了一根烟，导致房间着火，还好扑救及时，不然全船的人都要跟着遭殃了。

这种事件在航运史上并不是没有，一旦船舶出现着火现象，就会导致无法扑灭的局面，那么船员就只好弃船而逃。

3.工作上的失误

船员的工作是危险的，很多时候，船员受伤都是因为工作上的失误，比如船员上高作业，没有按照公司的要求来做，盲目的自认为不需要这么遵守，最后导致受伤。

我曾经有一个同事，他是水手，在上高作业的时候，因为忘记带安全带，导致在工作中摔下来，直接重重地摔在钢板上，还没来得及救援飞机赶到，人就已经不行了，可想而知，要是水手有严格按照公司的规章制度，上高作业必须带好安全带，那可能就不会出现生命危险。

船上不安全的事情还是比较多，所谓高风险高收入，但是只要上班认真，认真执行公司的要求，同时，在干活的时候，多动脑袋，基本不会出现问题的。

很多时候都是人为失误造成的，船舶本身不会让船员出现很大的危险，因为船舶都必须按照一定的时限进行维修的，只是船员的工作有没有做到位，那就需要船员自觉的完成。

写在最后

船舶航行在海上本身就是一个危险的工种，毕竟不同于陆地，再加上船员的环境，造就了船员在船上是否有好好面对困难，船员之间是否有和睦相处。

在我航海过程中，绝大部分的船员都还是非常不错的，只是个别船员性格上会有多少不合群。面对船员的问题，我一般就是不和他们有过多的交往，我目前也做到了驾驶员，那么也和他们相处的时间比较少，不过也习惯了这个行业，要让我突然下去陆地上工作，我还真不一定能适应，我想我多半是废在船上了。